Solution: If your Auris was made between 2012 and 2014, then the problem will most likely be a faulty hazard light switch. It's been partially depressed and is causing unnecessary strain on your battery. You'll need to update the car's software or replace the hazard light switch yourself. 500+ обяви за продажба на Toyota Auris. Toyota Auris 1.8*HYBR 18 900 лв. дата на произв. - август 2013 г., пробег - 163000 км, цвят - Бял, Колата е като нова, Реални километри, Един собстве Особености - 4 (5) Врати, Bluetooth Toyota Model: Auris 1.6 Executive, 2005 Yaris 1.0. Toyota Year: 2007. Location: Other/Non-UK. Posted March 1, 2020. Oil consumption is sadly a thing on 1.33 due to bad design. Piston rings get stuck over time and due to this are not so effective on wiping the oil off of cylinder walls in a downwards stroke. Posted February 16, 2021. Well, i am driving my Auris the last 25.000km with LPG. The cost of the kit was around 400 pounds for Stag model (cost in Albania). The cost for 100km with petrol is around 8lit x 1.25 euro = 10 euro/km while with LPG for the same distance 10lit x 0.37 euro = 3.7 euro/km. Regarding economy it is obvious the difference. Check your owners manual for the service info, it should tell you what is checked at what mileage. You are due for a change at 80k miles, or 4 years since the last change, whichever comes first. MMT is not an automatic gearbox, so do not confuse the two. MMT is just a traditional manual gearbox with electronically controlled clutch. Posted February 3, 2014. Found the horn - easy access just in front of the radiator. Plenty of access through the top with nothing to remove, so ordering a replacement horn today (see below). Choose this one as 107 decibels, and has the same connector as the Auris (single spade), so no wiring issues (hopefully). The 2009 Toyota Auris 1.8 RS is renowned for its impressive fuel consumption and efficiency, making it an economical choice for drivers. The Auris 1.8 RS boasts a fuel consumption rate of 35.1 mpg in the US, 42.1 mpg in the UK, or 6.7 L/100km according to the 10/15 mode testing method. The 1.6 exhaust noise is/was a known concern but not a fault, the exhaust is working normally and as designed however Toyota recognised that some customers found the noise unpleasant and as a result they developed a quieter system which they where willing to install under warranty if a customer complained. Quote. Combined: 60.3 mpg US (3.9 L/100Km) CO2 Emissions: 91 g/km. report a mistake on this page. TOYOTA Auris 5 Doors 2013-2015 pecs, photos, engines, years, launch date and history. Auris. Auris 1.33 (6 brzina) - iskustva sa potrosnjom goriva. Pozdrav svima! Vozim restilizovani Auris 1.33 (sa 6 brzina) vec nekoliko meseci. Do sada sam presao oko 6000 km, i to vecinom po autoputu. Prosecna potrosnja po autoputu (sa 3 prosecna putnika) mi je oko 8,5l na 140km/h. Ukoliko vozim oko 160 km/h, onda potrosnja ide oko 11l. mbuqxQT. Rankingi, recenzje i opinie nt opon dla Toyota Auris. W przypadku tego samochodu nasi użytkownicy najczęściej korzystają z opon w rozmiarze 205 55 R16, 225 45 R17, 195 65 R15, 215 45 R17, 205 55 R17. Opony znalazły się w niniejszych rankingach dzięki opiniom kierowców, którzy mieli ochotę podzielić się swoimi doświadczeniami. Jeśli wybierasz oponę dla Toyota Auris, przeglądnij nasze rankingi, a będziesz mieć pewność, że nie pomylisz się w wyborze i niepotrzebnie nie wydasz pieniędzy na drogie opon potrzebujesz? Opony zimowe Toyota Auris 1 Continental Winter Contact TS 830 31 recenzji 90 % 2 Michelin Alpin 5 22 recenzje 87 % 3 General Altimax Winter 3 5 recenzji 87 % 4 Goodyear UltraGrip 9 34 recenzje 87 % 5 Continental Winter Contact TS 830 P 35 recenzji 85 % Więcej Opony letnie Toyota Auris 1 Goodyear EfficientGrip Performance 2 49 recenzji 87 % 2 Nokian iLine 20 recenzji 87 % 3 Fulda SportControl 38 recenzji 86 % 4 Vredestein Sportrac 5 90 recenzji 86 % 5 Michelin Pilot Sport 3 199 recenzji 83 % Więcej Opony całoroczne Toyota Auris 1 Continental AllSeasonContact 25 recenzji 84 % 2 Bridgestone A001 44 recenzje 73 % 3 Landsail LS388 AS 34 recenzje 66 % Więcej Przejdź doAgresja i delikatność – stylizacja AurisaBudzi się do życia na biegu… trzecim!Minimalizm i zegary w tubach – Toyota Auris w środkuJakość wykończenia – nadal znak ToyotyToyota Auris – podsumowanieW roku 2006 Japończycy według wielu dziennikarzy motoryzacyjnych popełnili największy błąd w historii swojej firmy. Choć nadal produkowali hatchbacka segmentu C, ten przestał nazywać się Corollą. Odrzucenie legendarnej plakietki miało zwiastować koniec sprzedaży. Tak się jednak nie stało. Czemu? Postanowiliśmy to sprawdzić na przykładzie modelu drugiej generacji po liftingu. Oto Toyota w podstawowej wersji wyposażenia napędzana 1,6-litrowym silnikiem Valvematic. Druga generacja Toyoty Auris po raz pierwszy pokazała się światu w pełnej krasie w drugiej połowie roku 2012. Koncepcja stojąca za autem była prosta. Miała łączyć nowoczesność z klasyką i rozsądną ceną. Nadwozie było wręcz rewolucyjne jak na gamę japońskiej marki. Nowatorska forma została jednak zestawiona ze sprawdzoną technologią. Nowy Auris stanowił na początku dekady mocny powiew świeżości. I przede wszystkim wykonał zadanie, które szefowie marki postawili przed nim. Przyciągnął do salonów japońskiej marki młodszą klientelę i sprawił, że kompaktowa Toyota wreszcie wyrwała się ze szponów opinii samochodu dla ludzi starszych. Najlepszym świadectwem naprawdę gruntownej modernizacji recepty na hatchbacka segmentu C jest struktura sprzedaży. Podczas konfigurowania Aurisa klienci chętnie wybierali i diesle, i benzyniaki. Absolutnym hitem palety stała się jednak hybryda! W roku 2016 napęd spalinowo-elektryczny uzyskał w Europie udział w sprzedaży na poziomie 60 proc. A to wynik niespotykany nie tylko wśród kompaktów, ale nawet samochodów dużo bardziej luksusowych. W roku 2015 Auris został poddany modernizacji. Model za jej sprawą zyskał nieco ugładzoną twarz oraz zderzak o innym kształcie z tyłu i przydymione lampy. Projektanci podczas liftingu zajrzeli również do kabiny pasażerskiej, gdzie postawili na nieco inne sterowanie multimedialnymi funkcjami. Agresja i delikatność – stylizacja Aurisa Toyota Auris drugiej generacji jest klasycznym kompaktem. Jej nadwozie zostało podzielone niejako na dwie części. Górna jest zdecydowanie ostra i agresywna. Dolna została napełniona delikatnością i obłościami. Zestawienie dwóch światów wygląda efektownie, ale nie zostało stworzone wyłącznie z myślą o kompakcie. To elementy języka stylistycznego, który jest charakterystyczny dla wszystkich modeli japońskiej marki zaprezentowanych na początku dekady. Podobny pomysł widać chociażby w RAV4 czy także i Priusie. Najważniejszym punktem stylizacji Aurisa jest przód. Wyraziste lampy, przetłoczona maska i zderzaki z nieco rozciągniętymi policzkami rzucają się w oczy i wyróżniają na tle konkurencji. Linia boczna Toyoty Auris prezentuje się trochę tak, jakby po charakterystycznej twarzy projektantom zabrakło ciekawego pomysłu. Jest pozbawiona jakichkolwiek fajerwerków i stanowi tak naprawdę zestaw prostych blach z wyłącznie dwoma akcentami. Pierwszym jest zakrzywiona linia szyb zaraz za słupkiem C. Drugim delikatne przetłoczenie w dolnej części drzwi. Połączenie ostrych linii i obłości jest bardzo mocno widoczne też z tyłu. Klapa bagażnika została mocno ścięta, a wielkie lampy wyglądają agresywnie i zachodzą aż na szybę. Nad dolną częścią tyłu góruje zderzak, który ma mocne przetłoczenia i dwa odblaski zatopione w elemencie przypominającym nieco niewielki dyfuzor. Fot. Redakcja Pod maską testowej Toyoty pracuje silnik 1,6 Valvematic. Japończycy poszli zatem pod prąd i nie postawili na doładowanego benzyniaka, a jednostkę w wersji wolnossącej. Oczywiście marka nie byłaby sobą, gdyby nie doposażyła motoru w kilka ciekawych rozwiązań. I tak obok 16-zaworowej głowicy częścią systemu Valvematic stały się podwójne zmienne fazy rozrządu oraz regulowany wznios zaworów. Czemu Toyota nie poszła na skróty? Inżynierowie nie chcieli obniżać trwałości motoru. Chcieli zbudować benzyniaka, który wytrzyma setki tysięcy kilometrów, a jednocześnie bez udziału turbosprężarki okaże się oszczędny i spełni wymogi normy emisji spalin Euro VI. Jednostka 1,6 Valvematic rozwija 132 konie mechaniczne – to bez wątpienia całkiem sporo. Niestety na tym kończą się dobre informacje dla kierowcy. Moment obrotowy ma raczej mizerną wartość 160 Nm. Co więcej, jest dostępny głównie w przedziale powyżej 3 tysięcy obrotów. A to oznacza, że silnik bardzo późno budzi się do życia. W efekcie podczas startu spod świateł jest naprawdę ospały. Przyspiesza bardzo leniwie, a jazda nim okazuje się szczególnie męcząca zwłaszcza w cyklu miejskim. Budzi się do życia na biegu… trzecim! Pełnię swoich możliwości silnik 1,6 Valvematic pokazuje dopiero na trzecim biegu. Oczywiście to jeszcze nie oznacza, że w tym samym momencie staje się demonem prędkości. Poza tym kierowca musi liczyć się z tym, że wraz z przyrostem szybkości jazdy, rośnie poziom hałasu w kabinie. Właśnie dlatego osoby planujące częstą jazdę Aurisem po autostradzie, powinni dziękować Japończykom za szósty bieg w skrzyni manualnej! Toyota wyposażona w wolnossącego benzyniaka przyspiesza do pierwszej setki w około 10 sekund. To wynik bardzo przeciętny. Prędkość maksymalna została określona przez producenta na 200 km/h. A to stawia model na równi z większością konkurentów. Japoński silnik zdaniem Toyoty nie ma dużego zapotrzebowania na paliwo. W cyklu mieszanym auto spala według oficjalnej specyfikacji niespełna 6 litrów benzyny. Realnie wynik będzie jednak od pół do litra wyższy. Co z ruchem miejskim? Japończycy oceniają apetyt hatchbacka na prawie 8 litrów. Jeżeli jednak kierowca będzie miał ciężką nogę i postanowi wycisnąć z ospałego motoru lepsze osiągi, spokojnie może podwyższyć wynik nawet o półtora litra benzyny. Układ napędowy Toyoty oczywiście został oparty o przekazywanie napędu na przednie koła. Fot. Redakcja Toyota Auris drugiej generacji sprężyście amortyzuje nierówności. W efekcie sprawdza się nawet na dziurawych nawierzchniach w mieście. Oczywiście komfort to nie jedyne imię Japończyka. Auto pewnie zachowuje się podczas szybkiego pokonywania zakrętów w trasie, a zawieszenie pracuje cicho. Resorowanie Aurisa składa się z kolumn McPhersona na przedniej osi i zestawu wahaczy na tylnej. Co z układem kierowniczym? W mieście pracuje lekko, co przydaje się podczas manewrowania w ciasnych uliczkach i parkowania. Przy większych prędkościach wspomaganie wyraźnie utwardza się i gwarantuje wystarczającą precyzję. Minimalizm i zegary w tubach – Toyota Auris w środku Koncepcja deski rozdzielczej jest zgodna z koncepcją designu nadwozia. O ile całość jest obła, o tyle elementy takie jak panel sterowania ekranu multimedialnego posiadają ostre krawędzie. Poza tym konsola centralna jest minimalistyczna, a ilość przycisków ograniczona do tego stopnia, aby nie przytłaczała kierowcy podczas jazdy. System pokładowy jest sterowany dotykowo. I choć to bez wątpienia powiew świeżości, rozwiązanie nie do końca sprawdza się w praktyce. Przyciski reagują z opóźnieniem lub czasami wymagają kilkukrotnego naciśnięcia. Poza tym na błyszczącej powierzchni zostają odciski palców, co po pewnym czasie zaczyna wyglądać mało estetycznie. Jednym z ciekawszych akcentów są tuby, w których umieszczone zostały zegary. Fajnie wygląda też niebieskie podświetlenie. Podczas jazdy Toyotą Auris uwagę kierowcy przykuje kilka szczegółów. Po pierwsze klimatyzacja choć automatyczna, posiada wyłącznie jedną strefę. Po drugie konsola jest całkiem ergonomiczna i czytelna, a sterowanie z poziomu wielofunkcyjnej kierownicy intuicyjne za sprawą dużych i dobrze oznakowanych przycisków. Po trzecie do systemu multimedialnego można podłączyć zewnętrzne źródło muzyki i słuchać utworów zapisanych chociażby w pamięci smartfona. Choć współczesne kompakty w dużej mierze przyzwyczaiły kierowców do tego, że w autach siedzi się dosyć wysoko, Japończycy podczas projektowania drugiego Aurisa wyrwali się spod tego dyktatu. Fotele są osadzone nisko, przez co kierowca czuje się jak w namiastce auta sportowego. Siedziska same w sobie są wygodne i nieźle wyprofilowane, zastrzeżenia można mieć jednak do ilości przestrzeni. W sytuacji, w której pasażerowie pierwszego rzędu siedzeń są wysocy, na tylnej kanapie najwygodniej poczują się dzieci. Dla wyższych osób będzie zbyt mało miejsca na nogi. Bagażnik Toyoty Auris ma 360 litrów pojemności. To średniak w segmencie C. Po złożeniu tylnych foteli, pojemność załadunkowa rośnie do 1200 litrów. Jakość wykończenia – nadal znak Toyoty Japończycy nie przeładowali kabiny Aurisa drugiej generacji schowkami. Dla przykładu kieszenie wygospodarowane w przednich drzwiach pomieszczą co prawda dużą butelkę wody, mimo wszystko są krótkie i stosunkowo niskie. Nie poradzą sobie już zatem chociażby z teczką z dokumentami. Brakuje też miejsca, w którym kierowca podczas jazdy mógłby położyć telefon komórkowy – oczywiście podłączony do systemu multimedialnego za pomocą technologii bluetooth. Nie wszystkie plastiki zastosowane w kabinie pasażerskiej są miękkie czy miłe w dotyku. Wszystkie natomiast są dobrze spasowane i raczej nie powinny trzeszczeć po kilku latach eksploatacji. Fot. Redakcja Fot. Redakcja Fot. Redakcja Fot. Redakcja Fot. Redakcja Fot. Redakcja Fot. Redakcja Fot. Redakcja Fot. Redakcja Fot. Redakcja Fot. Redakcja Fot. Redakcja Fot. Redakcja Fot. Redakcja Fot. Redakcja Fot. Redakcja Fot. Redakcja Fot. Redakcja Fot. Redakcja Fot. Redakcja Fot. Redakcja Testowa Toyota Auris II otrzymała bazowy pakiet wyposażenia Active. W jego ramach hatchback otrzymuje 7 poduszek powietrznych, światła do jazdy dziennej LED, podgrzewane lusterka i klimatyzację automatyczną. Lista opcji została uzupełniona o system multimedialny Toyota Touch 2 z 7-calowym ekranem dotykowym i nawigacją satelitarną. W ten sposób cena auta sięgnęła kwoty 74 400 złotych. Auris z całą pewnością nie jest najtańszym modelem w segmencie C. Do miana samochodu najdroższego jest mu jednak również daleko! A żeby się o tym przekonać, wystarczy spojrzeć na konkurencję. Jednym z samochodów walczących o pozycję rynkową z Toyotą jest Kia Cee`d M Smart Plus napędzana za pomocą silnika 1,6 GDI o mocy 135 koni mechanicznych. Koreańczyk oferuje podobny standard wyposażenia, jest nieco gorzej wykończony, a mimo wszystko okazuje się niewiele tańszy od Aurisa. Auto jest wyceniane w salonie na 69 540 złotych, co daje różnicę wynoszącą 5 tysięcy złotych. Podobne wyposażenie oraz tylko nieznacznie lepsze osiągi oferuje Opel Astra Enjoy 1,4 Turbo. Po doposażeniu hatchbacka we wszystkie opcje występujące w Aurisie – w tym nawigacji satelitarnej czy automatycznej klimatyzacji, Niemcy życzą sobie za Astrę na 74 900 złotych. Toyota Auris – podsumowanie Auris bez wątpienia stanowi wielki postęp w stosunku do Corolli. Jedno przez te wszystkie lata jednak się nie zmieniło. Toyota wygląda dużo nowocześniej, otrzymała dotykowy ekran multimedialny oraz silnik benzynowy z nowoczesnym osprzętem, ale nadal pełni rolę klasowego średniaka w segmencie C. Co więcej, odnajduje się w tym zadaniu wyśmienicie, przez co jest wybierany przez kierowców, którzy cenią sobie stałość. Jak zatem podsumować Japończyka? Recenzenci sobie, a Auris sobie. To samochód, który można krytykować, a który i tak będzie trwał na rynku i dzięki swojej neutralności przetrwa wszystkie plagi – włącznie z tą autonomiczną. Wymiary i masy: długość/szerokość/wysokość/rozstaw osi: 4330/1760/1475/2600 mm pojemność bagażnika: 360/1200 litry pojemność zbiornika paliwa: 50 litrów masa pojazdu gotowego do jazdy: 1190 kg osiągi – wg danych producenta: silnik: 1,6 Valvematic moc: 132 KM moment obrotowy: 160 Nm spalanie trasa/miasto/średnio: 4,8/7,9/5,9 litra/100 km przyspieszenie do 100 km/h: 10 sek. prędkość maksymalna: 200 km/h emisja CO2: 138 g/km Review overview Znaleźliśmy 31 ofert opon o rozmiarze 205/55 R16 w cenie od 164 zł do 1380 zł OponaPremiorri Solazo 205/55R16 91V Producent: Premiorri Szerokość przekroju: 205Wysokość profilu: 55Średnia osadzenia: R16Indeks prędkości: VIndeks nośności: 91 Letnie OponaDębica Frigo Hp2 205/55R16 91H Producent: Dębica Szerokość przekroju: 205Wysokość profilu: 55Średnia osadzenia: R16Indeks prędkości: HIndeks nośności: 91 Zimowe OponaKormoran SNOW 205/55 R16 94H Producent: Kormoran Szerokość przekroju: 205Wysokość profilu: 55Średnia osadzenia: R16Indeks prędkości: HIndeks nośności: 94 Zimowe OponaContinental EcoContact 6 205/55 R16 91V Producent: Continental Szerokość przekroju: 205Wysokość profilu: 55Średnia osadzenia: R16Indeks prędkości: VIndeks nośności: 91 Letnie OponaKleber Dynaxer HP4 205/55R16 91H Producent: Kleber Szerokość przekroju: 205Wysokość profilu: 55Średnia osadzenia: R16Indeks prędkości: HIndeks nośności: 91 Letnie OponaGood-Year 205/55 R16 Effigrip Perf 91V Producent: Goodyear Szerokość przekroju: 205Wysokość profilu: 55Średnia osadzenia: R16Indeks prędkości: VIndeks nośności: 91 Letnie OponaHankook Ventus Prime3 K125 205/55R16 91H Producent: Hankook Szerokość przekroju: 205Wysokość profilu: 55Średnia osadzenia: R16Indeks prędkości: HIndeks nośności: 91 Letnie OponaGoodride Zupereco Z-107 205/55R16 91V Producent: Goodride Szerokość przekroju: 205Wysokość profilu: 55Średnia osadzenia: R16Indeks prędkości: VIndeks nośności: 91 Letnie OponaUniroyal RainSport 5 205/55R16 91V Producent: Uniroyal Szerokość przekroju: 205Wysokość profilu: 55Średnia osadzenia: R16Indeks prędkości: VIndeks nośności: 91 Letnie OponaGoodyear Efficientgrip Performance 2 205/55R16 91V Producent: Goodyear Szerokość przekroju: 205Wysokość profilu: 55Średnia osadzenia: R16Indeks prędkości: VIndeks nośności: 91 Letnie OponaGoodride Z401 205/55R16 91V Producent: Goodride Szerokość przekroju: 205Wysokość profilu: 55Średnia osadzenia: R16Indeks prędkości: VIndeks nośności: 91 Całoroczne OponaGoodride ALL SEASON ELITE Z-401 205/55R16 94V Producent: Goodride Szerokość przekroju: 205Wysokość profilu: 55Średnia osadzenia: R16Indeks prędkości: VIndeks nośności: 94 Całoroczne OponaGoodyear Vector 4Seasons Gen-3 205/55 R16 91 V Producent: Goodyear Szerokość przekroju: 205Wysokość profilu: 55Średnia osadzenia: R16Indeks prędkości: Indeks nośności: 91 Całoroczne OponaNexen N`BLUE HD PLUS 205/55 R16 91 V Producent: Nexen Szerokość przekroju: 205Wysokość profilu: 55Średnia osadzenia: R16Indeks prędkości: Indeks nośności: 91 Letnie OponaDębica Navigator 3 205/55 R16 94V XL M+S|3PMSF Producent: Dębica Szerokość przekroju: 205Wysokość profilu: 55Średnia osadzenia: R16Indeks prędkości: VIndeks nośności: 94 Całoroczne OponaNexen NBLUE S 205/55 R16 91 V Producent: Nexen Szerokość przekroju: 205 Wysokość profilu: 55 Średnia osadzenia: R16 Indeks prędkości: Indeks nośności: 91 Letnie OponaDębica Presto HP2 205/55R16 91V Producent: Dębica Szerokość przekroju: 205Wysokość profilu: 55Średnia osadzenia: R16Indeks prędkości: VIndeks nośności: 91 Letnie OponaRoadstone Eurovis Sport 04 205/55R16 91H Producent: Roadstone Szerokość przekroju: 205Wysokość profilu: 55Średnia osadzenia: R16Indeks prędkości: HIndeks nośności: 91 Letnie OponaContinental UltraContact 205/55 R16 91 V Producent: Continental Szerokość przekroju: 205Wysokość profilu: 55Średnia osadzenia: R16Indeks prędkości: Indeks nośności: 91 Letnie OponaBarum Polaris 5 205/55R16 91H Producent: Barum Szerokość przekroju: 205 Wysokość profilu: 55 Średnia osadzenia: 16 Indeks nośności: 91 Indeks prędkości: H Zimowe OponaCooper Discoverer ALL SEASON 205/55R16 94V Producent: Cooper Szerokość przekroju: 205 Wysokość profilu: 55 Średnia osadzenia: 16 Indeks nośności: 94 Indeks prędkości: V Całoroczne OponaMichelin Alpin 6 205/55R16 91H Producent: Michelin Szerokość przekroju: 205 Wysokość profilu: 55 Średnia osadzenia: 16 Indeks nośności: 91 Indeks prędkości: H Zimowe OponaApollo Alnac 4G Winter 205/55R16 91H Producent: Apollo Szerokość przekroju: 205 Wysokość profilu: 55 Średnia osadzenia: 16 Indeks nośności: 91 Indeks prędkości: H Zimowe OponaI FIT LW31 205/55R16 91T Producent: Szerokość przekroju: 205 Wysokość profilu: 55 Średnia osadzenia: 16 Indeks nośności: 91 Indeks prędkości: T Zimowe OponaKingmeiler WT81 205/55R16 94H Producent: Szerokość przekroju: 205 Wysokość profilu: 55 Średnia osadzenia: 16 Indeks nośności: 94 Indeks prędkości: H Zimowe OponaCooper Weather-master SA2 + 205/55R16 91H Producent: Cooper Szerokość przekroju: 205 Wysokość profilu: 55 Średnia osadzenia: 16 Indeks nośności: 91 Indeks prędkości: H Zimowe OponaCooper Discoverer Winter 205/55R16 94V Producent: Cooper Szerokość przekroju: 205 Wysokość profilu: 55 Średnia osadzenia: 16 Indeks nośności: 94 Indeks prędkości: V Zimowe OponaContinental ContiWinterContact TS 860 205/55R16 94H Producent: Continental Szerokość przekroju: 205 Wysokość profilu: 55 Średnia osadzenia: 16 Indeks nośności: 94 Indeks prędkości: H Zimowe OponaCooper WeatherMaster WSC 205/55R16 91T Producent: Cooper Szerokość przekroju: 205 Wysokość profilu: 55 Średnia osadzenia: 16 Indeks nośności: 91 Indeks prędkości: T Zimowe OponaBridgestone Blizzak LM001 205/55R16 91H Producent: Bridgestone Szerokość przekroju: 205 Wysokość profilu: 55 Średnia osadzenia: 16 Indeks nośności: 91 Indeks prędkości: H Zimowe OponaContinental ContiWinterContact TS 860 205/55R16 94V Producent: Continental Szerokość przekroju: 205 Wysokość profilu: 55 Średnia osadzenia: 16 Indeks nośności: 94 Indeks prędkości: V Zimowe